移动互联网下一站：车载APP市场会否有未来？

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虽然现有的车载系统价格昂贵，但是用户体验和多样性并不令人满意，并且移动设备和车载系统之间的协作连接已经成为一种趋势。那么，汽车会成为下一个前景广阔的应用平台，进而成为移动互联网发展的下一站吗？

如今，汽车行业已经开始跟上科技的发展，汽车与网络、手机、软件等结合的服务越来越多，逐渐成为人们休闲甚至工作的another/きだよきだよ/room，而智能汽车无疑是最值得期待的。

上周，宝马中国在北京举办了“宝马创新日”，宣布“宝马互联驾驶”理念下的一系列技术和服务正式进入中国市场。此次发布的呼叫中心远程协助、实时路况信息、车载互联网信息实时查询等领先功能，进一步丰富了互联驾驶技术在中国市场的推出，并将陆续应用于所有宝马车型。与此同时，配备手写输入和新导航功能的新宝马idrive系统也领先于世界其他市场，并率先登陆中国。

据宝马相关人士介绍，从2012年9月开始，宝马互联网驾驶技术和服务将首次推出实时路况信息和在线信息，并建立互联网驾驶呼叫中心，为客户提供实时支持。与此同时，更多的应用程序将投放市场，并由第三方开发商提交一个又一个。

据统计，未来五年，汽车行业90%以上的创新将与汽车智能系统相关，这被认为是汽车技术发展的一场革命，是抢占未来汽车市场的重要手段。目前，世界上的汽车数量已经超过10亿辆。如今，越来越多的汽车制造商绞尽脑汁来提高用户的驾驶体验、娱乐甚至工作体验。研究咨询公司高德纳(gartner)的分析师Thilo koslowski在年初举行的2012年消费电子展(CES Electronic Consumer Exhibition)上表示，数字生活方式将不可避免地影响汽车领域，汽车也将成为一个超大的数字移动终端。

另一方面，随着移动互联网和智能终端的爆炸式发展，越来越多的应用已经成为人们生活中不可或缺的一部分。然而，尽管现有的车载系统昂贵，但是用户体验和多样性并不令人满意，并且移动设备和车载系统之间的协作连接已经成为一种趋势。那么，汽车会成为下一个前景广阔的应用平台，进而成为移动互联网发展的下一站吗？

车载系统的智能联网有必要吗？

事实上，各大汽车品牌都非常重视和投资汽车智能。在最受关注的汽车多媒体系统中，安吉星和丰田的g-book非常成熟，拥有庞大的用户群。SAIC的艾沃卡赢得了客户的初步认可，而奇瑞与零部件巨头博世签署了一项开发和生产汽车多媒体产品的协议。

车载系统的网络化趋势也非常明显。在2012年消费电子展上，“联网”汽车也是一个引人注目的亮点。福特、克莱斯勒、通用、奔驰和奥迪都将向我们展示各自汽车品牌的数字连接性能，包括汽车拨号和智能手机之间更好的交互界面。因此，应用成为汽车企业填补客户电子生活空白的期望。通用汽车公司的研究员兼投资分析师阿尔弗雷德·汤姆说:“当人们进入汽车行业时，他们会觉得自己不再与互联网相连了。”因此，应用程序需要做的是让驾驶员感觉到他们已连接到网络。”

另一方面，随着移动互联网的发展，移动设备日益成为人们日常生活和工作中不可或缺的一部分。同时，目前在移动操作系统市场占据领先地位的ios和android设备分布广泛，承载能力强，许多开发团队使其在扩展能力上有很大优势。许多车主开车时会通过手机或平板电脑导航。

这样，与现有的额外且廉价的车载系统相比，新的移动操作系统及其衍生的各种应用可以在很大程度上完成传统车载系统的许多功能。如果我们考虑网络应用、蓝牙连接甚至同步、方便和智能的优势，ios和android设备都有很大的优势——使用每个人手中的iphone或ipad就可以完成车载系统的功能，这无疑具有很大的吸引力。

那么，移动智能系统是否有可能颠覆车载系统这个活跃而充满希望的市场呢？换句话说，当车载系统相对完善时，它是否有必要向移动性和网络化发展？

试图解构当前的汽车信息系统平台，我们可以看到三个有机组成部分——硬件平台、软件平台和服务平台。

传统硬件平台包括基于arm的平台和基于x86的平台。与其他领域一样，x86平台在性能和可扩展性方面有着明显的优势，但在功耗和性价比方面弱于arm。此外，arm在车载系统的历史上已经得到了广泛的应用，并具有一定的协同优势。在这种情况下，英特尔不断更新自己的处理器以降低功耗，arm也不断在性能方面进行研发创新。正是在这种竞争形势下，车载系统的硬件平台不断发展。

软件平台的重要性更直接，它需要考虑与自身属性的结合。目前，qnx、windows和linux都使用某些市场，如宝马的idrive、奥迪的mmi、丰田的g-book、福特的sync、吉利和华泰的auto 7等。，所有这些都在这些软件平台上集成了大量内容，并不断扩展其应用。

服务平台是各大汽车制造商最关心和投资的部分。目前，几种成熟的车载系统越来越智能化和多样化，在远程信息控制与同步、辅助驾驶、多功能娱乐等方面进行了许多探索。，并且已经衍生出大量的初创企业来为它们服务。然而，应用服务仍然是当前车载系统需要继续“发展”的主要原因。

我们知道，虽然ios的应用界面变化频繁，但仍然比较简单，硬件的需求和集成也比较平和；基于linux的Android在适应空方面有更多的扩展。这不会成为移动智能系统在硬件方面颠覆传统车载系统的一大障碍。

另一方面，由于苹果应用商店的巨大成功和智能移动终端市场的快速发展，依靠ios和android的各种应用的总数已经超过100万，覆盖了人们日常生活和工作的各个方面，还有越来越多的开发团队正在涌现出来致力于app的开发——可以预见，一旦ios或android能够成为新的车载系统的有机组成部分， 它可能不会被直接取代，但各种语音、导航、地图、娱乐和多媒体应用将对传统的汽车智能模式产生巨大的改变。

苹果领先，谷歌赌未来

这种趋势已经开始发酵——尽管它还没有被直接取代，但越来越多的迹象表明，汽车巨头们已经开始考虑这种新型智能车载系统，苹果公司也在努力在这方面向前推进。

今年6月，在2012年苹果开发者大会上，苹果发布了新一代移动操作系统ios 6。除了一系列值得关注的新功能外，汽车行业最大的变化是地图、车辆控制和siri语音功能的结合，这意味着iphone和汽车的融合将逐步加快。苹果公司将在iphone和其他移动设备上增加免费采访功能，配备该功能的产品将于明年发布。

苹果将为siri提供的一个实用功能是“免眼睛”。这一功能将与汽车制造商合作实现，并在汽车上安装一个按钮，以便用户在驾驶时不用用眼睛看就能激活iphone的siri功能。据报道，宝马、通用等九家制造商承诺在12个月内提供这一功能。

与此同时，包括通用汽车、丰田、克莱斯勒、本田、奔驰、奥迪、宝马和捷豹路虎在内的八家汽车公司已经同意整合苹果siri的语音控制功能。所有汽车公司都将与苹果合作，将siri整合到基于ios6操作系统的汽车应用中，即siri免眼模式(简称sefm)。

没错，苹果必须首先使用领先的应用程序来占领这个市场。虽然这种模式并不具有颠覆性，但它也使智能车载系统朝着与智能移动设备的协同发展——毫无疑问，智能手机和平板电脑在操作体验和人性化服务方面更具吸引力。

当然，对于花费大量资金优化和升级原有系统的汽车制造商来说，加入这一潮流需要很大的勇气。

事实上，这些供应商对siri有不同的支持。美国技术杂志fast company对这九家汽车制造商进行了调查，发现只有少数制造商计划在未来12个月内整合siri。毕竟，人们对接受这类产品有所怀疑，而且不是每个人手中都有iphone和ipad设备。

苹果的行动不止于此。上周，美国专利商标局公布的一份专利申请文件显示，苹果打算在iphone和车载系统之间同步和传输信息。文件名为“同步移动设备和车辆”，描述了在移动电话和车辆之间传输地理信息的可能性，传感器接收到的地理数据将为驾驶员提供类似于逐圈导航的导航服务。除了在两个设备之间共享地理信息以向驾驶员提供导航服务之外，该专利还打算同步其他信息(例如联系信息等)。)在两个设备之间。

与此同时，谷歌在这一领域走得更远——尽管它还处于研发阶段。目前，谷歌无人驾驶汽车已经行驶了30多万英里。相关技术人员表示:谷歌无人驾驶汽车通过摄像头、雷达传感器和激光测距仪“看到”其他车辆，并使用详细的地图进行导航。人工驾驶车辆所收集的信息非常庞大，我们必须对其进行处理和转换。谷歌数据中心强大的处理能力已经成为有效的保障。

2012年5月8日，内华达州机动车管理部门(dmv)为谷歌的自动驾驶汽车颁发了第一个驾驶执照，这意味着谷歌的自动驾驶汽车将很快在内华达州上路。因此，谷歌很可能成为未来智能汽车系统专有软件的独家提供商。目前，谷歌无人驾驶汽车仍需要两名乘客坐在前排，因为它无法完全应对临时道路维修信号和积雪路面等路况。车上的两名乘客已经准备好手动控制汽车，以应对意外情况。然而，谷歌的开发团队表示，以无人驾驶汽车目前的性能，只有一个人坐在车里就足以应对意外情况。

毫无疑问，如此智能的“车载系统”将拥有前所未有的工作和娱乐空厅，这也为基于其平台的各种应用的爆发提供了先决条件。谷歌的创始人拉里·佩奇也是这个项目的热情支持者。他为谷歌车队项目的利润设计了几个方案，其中之一是将这种自动驾驶系统出售给主要的汽车制造商，或者只是在注册了像安卓智能手机系统这样的专利后出售。

此外，微软早就开始与汽车公司直接合作，将其软件和技术优势延伸到汽车行业，并为汽车行业开发一系列平台和服务。例如，基于Windows嵌入式汽车平台的汽车系统，基于bing的汽车地图服务等。，也为消费者提供了许多解决方案。2011年，微软为福特制造了福特同步系统(ford Sync system)，然后宣布将与丰田合作开发天蓝色云汽车通信。根据该计划，微软将与丰田合作，将汽车通信系统迁移到windows azure云平台，并利用云计算整合gps、能源管理和娱乐多媒体等多种汽车应用。计划在2015年，双方共同建立一个全新的独立的全球云服务平台。

这一趋势表明，云计算及其相关应用也为车载信息系统的创新带来了新的方向。包括语音识别与控制、云背景分析等方面，使得移动智能系统的发展充满了新的期待。

瓶颈和突破趋势

从以上趋势分析，车载系统的智能化将是一个不可逆转的趋势。各种汽车应用将成为车主不可或缺的一部分。汽车本身将从简单的运输功能发展成为扩展人们数字生活的工具和平台。

到目前为止，汽车应用主要集中在导航、驾驶数据、实时路况、音乐和娱乐服务、车辆故障诊断等应用上。近年来，大多数新一代汽车电脑通过usb接口和智能手机访问这些应用，一些汽车通过网络或呼叫中心提供这些服务。

在2012年消费电子展上，福特汽车在其汽车信息平台上加载了数十个应用程序。此外，梅赛德斯-奔驰和起亚也展示了他们的第一辆装有应用程序的汽车。这款应用将会像在手机上一样显示在你的汽车屏幕上。现在，应用程序开发者应该考虑如何让汽车上的应用程序像手机上的一样丰富有趣，同时又不会分散人们的驾驶注意力。

从目前的应用市场来看，根据不同的集成技术，汽车应用可以分为三类:内置汽车、便携式设备和网络云。由于生产成本和市场需求的不同，这三种汽车应用也有不同的发展机会。

目前，苹果应用商店有近1万个与汽车相关的应用，其中30%需要与汽车连接才能使用。然而，这个市场还远未成熟，或者说整个平台还处于原始时代。毕竟，许多制造商有不同的适应平台，他们的发展水平相对初级，其中许多是营销服务应用。据报道，目前汽车应用的年下载量只有1亿左右，与整个移动市场上数百亿的销量相比是非常有限的。行业分析师认为，目前汽车应用市场增长缓慢，要到2015年才会发挥影响力。从短期来看，便携式设备型汽车应用将有巨大的市场机会。

事实上，随着智能电子设备的影响越来越大，新一代购车者可能对汽车本身的技术不感兴趣，而是更感兴趣的是汽车上配置的电子产品及其附带和衍生的各种应用和服务。例如，导航、驾驶、违章、交通、汽车保险、维修等。，将来可能会有专门的应用程序来解决这些问题，并成为智能交通的有机组成部分。

这种趋势越来越明显。事实上，美国企业家迪桑托已经建立了一个名为“交通技术风险投资”的孵化器，它将作为一个专注于汽车智能应用产品的天使投资基金。

当然，汽车应用市场还远未成熟，甚至还没有诞生。目前，除了对移动智能操作系统本身的颠覆，依赖它的汽车应用市场也将面临几大挑战。

一方面，我们可能不知道什么样的应用适合在汽车市场上流行——当然不是另一个愤怒的小鸟或水果忍者。目前，导航、辅助驾驶以及维护和汽车保险服务的结合(这些都不脱离传统应用)将是一种趋势，但这些还远远不足以形成一个能够创造巨大价值的市场。因此，在现阶段，我们应该共同探索移动终端和现有车载系统的结合，而不是急于使用应用程序构建汽车环境——苹果的战略也是如此。

另一方面，未来的汽车应用商店可能会变得混乱不堪。毕竟，现有的数百家大型汽车企业已经基本形成了自己的模式，从安全性的角度来看，这个市场显然不能混乱和分散。一两个具有广泛影响的汽车应用商店的标准化模型是必要的，但它们可能难以实现。毕竟，在向现有系统投入大量资金后，很少有公司会完全放弃。

此外，目前汽车行业还没有建立统一的硬件、软件、接口和通信协议标准，这一直是一个非常困难的问题。然而，一款合格的汽车应用通常需要适应汽车的内部网络、仪表板配置、触摸屏交互、方向盘控制、潜在的语音识别，甚至是挡风玻璃上投影的显示，这将大大增加开发难度，而且合格的开发人员可能远远少于现有的智能手机开发人员——但这也意味着一个合格的创业团队可能更有可能成功。