“滴滴为何此时IPO？自动驾驶即将进入战国时代？”

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昨天，《华尔街日报》在全球刊登了breaking news :

滴滴速将于今年下半年在ipo上市，估值700-800亿美元。

这比以前传言的2019年更接近眼前。

为什么在这个时候ipo？

《华尔街日报》援引知情人士的话说，近几周，滴滴正在与多家投行密会就ipo进行磋商，以期比年下半年更早上市。

据报道，滴滴之所以希望现在去公开市场募集资金，是想借此夯实护城河，防止国内外同行竞争对手的挑战。

而且由于uber对流年不利，现在正是滴滴作为共享旅行全球领头羊上市的好时机。

作为领导大哥，uber内外交困难重重，面临一系列监管相关障碍，估值滑落至400亿-500亿美元。

如果滴滴以700亿-800亿美元的估值达成ipo，将远远甩开uber。

当然，滴滴出行的竞争对手已经不仅仅是uber了。

年以来，美团评论、座驾、高德相继推出自己的移动平台，高调进军网约车市场，希望与滴滴分一杯羹。 市场补贴战也已经在上海等城市爆发，全面对抗可能只是时间问题。

但是，在滴滴的高评价面前，民间市场已经不容易输送大量的饲料弹药了。

去年12月，滴滴完成了40亿美元的新融资，累计总融资额接近200亿美元之后，谁有力量再推进一次？ 还有谁？

此外，挑战不仅仅是来自网上预约领域的业务，也有日益高涨的自动驾驶竞争。

自动驾驶马上就要进入战国时代了

在今天滴滴召集的汽车产业发布会上，程维描绘了滴滴的三个愿景。

一是成为全球一站式移动平台，二是共建汽车运营平台，三是成为全球智能交通技术的领头羊，投入智能交通和无人驾驶。

第一、第二个愿景，都是结果，都是运营目标。

如何实现？ 其实答案在第三个愿景中。 技术。 再窄一点，就是自动驾驶技术。 与其烧钱宣传，技术才是决赛的核心。

道理很简单，要想保持竞争力，只有提高效率，降低价值成本。

而且，滴滴正好站在时代变革的十字路口。

对一家移动企业来说，较大的价格是人类司机。 而且这是可以用自动驾驶技术降低的价格。

但是，自动驾驶的玩家很多。

现在，bat三巨头全部进入自动驾驶。 传说以前车企也决不会坐以待毙。 更多极具活力的创业企业不断进取。

可以预想，由于商业机会和人才竞争等的影响，自动驾驶行业的竞争将进入更加激烈的战国时代。

谁能统一天下？

此前程维就无人驾驶表示:“重要的是研究开发的投资。 中国能制作手机操作系统的人也很多，但没有几个人能生存下来。 无人驾驶也可能终于只有两个生存名额了。 希望滴滴是其中之一”。

上市ipo将为滴滴带来越来越多的资金和资源支持。 滴滴也必然会给自动驾驶行业带来越来越多的投资，争夺只能进一步加剧。

在竞争态势中总是面对变局的滴滴，自动驾驶会如愿吗？

有看点滴的观点。 例如，创新工厂董事长李开复在与杨致远的谈话中表示，bat不认为自动驾驶是救命稻草，uber、滴滴等不同。 李开复说，这些企业的自动驾驶，关系到未来的生死，不成功则成仁。

但是，决心和结果之间，依然隔着千山万水。 例如，uber是一家很早就意识到自动驾驶重要性的企业，同时也很早就开展了无人车的开发和测试的企业。 这几年，突发事故相继发生，实际上技术水平远远不如谷歌。

事实上，谷歌已经在美国凤凰城开展了无人驾驶出租车，加州也为此开上了绿灯。 无人驾驶出租车不远。

滴滴的无人车的布局

当然，必须指出滴滴的无人驾驶布局已经展开。 因为关于量子比特有过详细的报道，所以下面简单回顾一下吧。

故事可以从去年开始。

夺人

年3月，继苹果的战术投资之后，滴滴的硅谷研究院也在苹果企业附近宿营。

然后正式开始了一系列的人才开采。 特别是中国工程师。

其中比较有名的是waymo工程师贾兆寅，而且据说贾兆寅曾一度接近百度美研，最终成为滴滴前端技术负责人。

量子还听说，在人才挖角的过程中，滴滴从百度美研挖来了组建无人车队的hr。 她帮百度在楼天城签名，终于为滴滴挖出了嘉兆寅。

但是，与其他中国企业硅谷不同，硅谷悄然无声，除了理发的大牛加盟外，路试和自动驾驶的重要进展等信息并不多。

正式公开的有三件事。

一是去年8月，滴滴和udacity举办了自行车挑战赛。

二是去年11月，滴滴硅谷搬到山景城的新办公室。 这是一座占地36000万平方英尺(约3340平方米)的独立建筑，也听说将来可以容纳至少200名员工的量子位。 进展很快，离客满不远了。

第三，今年2月，滴滴向外推出测试车路线图，采用激光雷达等多传感器融合方案，并且滴滴cto张博负责设计无人驾驶道路测试车使用的汽车软件，与汽车制造商和供应商合作制造硬件。

另外，张博表示将在中美3个城市继续进行测试，但具体城市尚未明确，base苏州的道路测量安全司机已经在招募中。

另外，在滴滴的无人车布局推进方面，也流失了几个重要的人才。

主要是滴滴研究院院长何晓飞，他辞职创业，将单手发起的滴滴无人驾驶业务托付给了继承人。

另一位是现任景驰无人车工程副总裁杨庆雄，他以前是滴滴无人车导演。 景驰将要做的事件包括自动驾驶的无人出租车。

然后从uber加盟开始，滴滴的安全专家查理·米勒( charlie miller )，3月加盟，7月辞职，跑向GM旗下的无人车企业cruise。

竞买

此外，滴滴无人车的布局也是通过竞争展开的。

上次40亿美元融资公布后，腾讯科技引用相关人士的信息称，滴滴已经收购了硅谷的自动驾驶初创企业。 但是，报道中没有透露企业名称。

量子得到消息说，他想收购两家硅谷无人车企业，但都没能实现愿望。

这两家企业后面站着大牛。

▲朱佳俊(右)。

最早的大牛是朱佳俊，原谷歌自动驾驶工程师，后来自立门户创办了nuro.ai，主要进行l4级无人车的物流配送。

滴滴曾经想把朱佳俊和nuro放进包里，并为此开出了天价收购单，但梦想没有实现。 接近朱佳俊的人向量子位表明，他(朱佳俊)多次重复，希望独立自主地从事不同的事业。

△克里斯urmson

另一位大牛叫chris urmson，朱佳俊是谷歌无人车的同事，曾担任谷歌无人车cto。 他辞职后创立了一家名为aurora.tech的自动驾驶企业。

但和朱佳俊不同，chris urmson和滴滴之间的故事更长。

量子比特听到的故事如下。 先是滴滴克里斯urmson追赶，后者曾短暂而安静地参加滴滴。 但是不久，chris urmson很快就辞职创业了。 据说他想再现uber收购otto的代码，自己成立自动驾驶企业，卖给滴滴。

但是，滴滴后没有接受chris urmson的提议，也有传言说收购aurora.tech。

新消息是滴滴和投资目的地软银，组成投资布局联盟，在全球市场开展投资和布局，也许最终实现滴滴出行的自动驾驶野心。

这个野心有三个层面:

基础一层被称为交通基础设施，具体承担的是去年成立的智能交通队伍，核心是利用滴滴掌握的交通大数据和人工智能能力优化道路，例如实时根据路面流量动态调整信号，缓解交通拥堵。

中间层是车辆本身的变革，一方面汽车的能源从汽油变成电力，另一方面是智能化，将人类从驾驶中解放出来。

包括驾驶支援。 例如，目前通过在驱动APP中增加安全驾驶系统，在高端智能手机中采用gps、陀螺仪和其他内置传感器来检测危险驾驶行为。

楼上的变革是人与车关系的变化，把汽车从房地产变成共享资源，从原来每个身体都有车，到很多人共享汽车。

总结起来，还是离不开电动化、共享化、无人化三个公认的趋势。

程维对此也打破了信心，，世界第二，他就这样向内鼓舞过士气。 虽然现在听起来还有距离，但是where there s a will，there s a way。

程维的英文名正是will。