“从2016到2050 自动驾驶汽车进化的完善路线图”

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自动驾驶车来的比你想象的要快。 问题是，这什么时候来？ 我该怎么办？

汽车产业内已经形成了两种自动驾驶汽车的转移标准。 一是改良路线，现在的汽车上逐渐增加了特斯拉的自动枕式功能等自动驾驶功能。 另一条路线是革命。 也就是说，从一开始就可以测试谷歌(微博)无人驾驶汽车这样的全自动驾驶汽车，在更多的地方行驶，逐渐成为主流。

哪条路线更安全，争论不休。 但是，两者终究走同样的道路。

通过对大量自动驾驶技术行业人士的采访，梳理出普及全自动驾驶汽车所需经验的路线图包括技术和法律立场两个方面。 专家们对准确顺序的看法也不完全一致。 因此，我们尽量意见统一，但也拼凑出了通往交通未来的完整路线图。

:现状

改进路线:特斯拉等其他少许汽车目前有先进的半自动驾驶功能，驾驶员可以在高速公路上双手离开方向盘。 利用一系列传感器和摄像头，汽车可以并行，自动停车，维持车道行驶，必要时自动刹车。

该技术特别适用于在高速公路上行驶的商用卡车。 peloton和nxp等企业正在开发轨道队列技术，利用车辆间的通信系统将多辆轨道捆绑在一个团队中。 前面的卡车领航员在开车，后面的司机坐下休息就行了。

革命路线:谷歌和福特正在测试自动驾驶汽车。 选定的结构化环境测试地点是测试地点和交通量相对较低的德克萨斯州奥斯汀、加利福尼亚州山景等城市。 汽车正在收集行人和司机的数据，低速行驶时速维持在25英里( 40公里)以下。 这两家企业在夜间和雨雪天气开始了自动驾驶测试。

美国和欧洲通过了各种法规，允许在特定的州、市、镇测试自动驾驶汽车。 美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )今年将发布关于应如何实施半自动驾驶技术和全自动驾驶技术的指导规范。

到2019年，下一步将迅速发展

改进路线:司机辅助功能将更加先进，可以与gps和导航同步。 司机可以在高速公路上输入终点位置，打开自适应巡航控制系统，让汽车自己行驶。 到了正确的出口后，车将控制权交还给司机。

革命路线:美国国家道路交通安全管理局将开始研究全国性的全自动驾驶汽车(无司机)测试和实施的规则。 随之，谷歌等企业将增加测试里程，尽可能收集自动驾驶车各种情况下的数据的地图制作企业将尽可能收集大城市的3d数据。 汽车制造商和汽车技术企业将尽力确保光传感器、测距传感器和雷达、照相机和gps协同工作，即使其中一个发生故障，其他部件也能独立正常工作。

各企业还将在包括雨雪天气在内的各种气候和环境中对汽车进行测试。 测试地点也将扩大范围，从原测试地点和低交通密度城市进入行人和车辆越来越多的道路。 但是，仍然维持低速行驶。

商用卡车很可能成为第一辆道路的自动驾驶车。 如果州和联邦的监管部门批准在高速公路上启动自动驾驶功能的话。

:这十年的结束

路线改良:配备半自动驾驶功能的汽车，可以对信号灯、十字路口、停止步行中的道路状况进行导航。 也就是说，汽车可以离开高速，在没有行人的路面上自动驾驶。

革命路线:高度自动化汽车( highly autonomous cars )可以自动驾驶，但需要坐在前排上路以防备紧急情况。 特斯拉表示，这家企业应该有一辆年内可以上路的自动驾驶汽车。 lyft和uber等出租车服务希望在地图高度完善的城市的特定地区和大学校园等有限的地方采用高度自动化的汽车。 在指定车道上行驶的全自动驾驶卡车队很可能已经习惯了空。 城市规划者有必要考虑如何在同一条道路上搞好从公共汽车到自动驾驶汽车的各种交通形式。 保险企业和监管部门应当制定责任规则。

到2023年，新的前沿

路线改进:半自动驾驶功能可以在越来越多的环境中采用。 但是，汽车制造商把这个功能运到城市街道很可能要花很长时间。 他们将越来越多的精力集中在加强长距离通勤上。

革命路线:全自动驾驶技术进入市场意味着汽车制造商、司机和监管部门将面临转折点。 对一些富裕的汽车购买者来说，自动驾驶汽车可能比手动驾驶和自动驾驶模式切换的汽车更有吸引力。

uber等企业可能会开始采用无人车。 这些汽车会迅速积累无数的行驶距离。 毕竟，我只在加油、拾音器、送货的时候开车。 意味着汽车的有效寿命将大幅缩短。

地方政府必须重新考虑城市的设计方案。 道路是否在自动驾驶汽车和行人共享空之间？ 交通信号灯和交通标志等基础设施需要与汽车通信吗？ 另外，既然可以把自己的车从几英里外的停车位往前叫，谁还需要家里的车库呢？

但是，汽车制造商仍然有一些极其重要的事情要做。 汽车必须理解人类的信号灯，例如行人在十字路口挥手，必须用灯光、声音和行人的信息来表现。

2025-2030年:新玩家入场，汽车产业危机

路线改进:半自动驾驶功能将继续升级，但不再像以前那样吸引人。 因为汽车产业的重点已经转移到全自动驾驶汽车上。 想象一下dvd兴起时vcr产业的遭遇。

革命路线:这个时候，大部分汽车都是全自动驾驶，销量会下降。 依赖拼车的客人增加，或者多位业主共用一辆车。 但是，也有人在郊区和农村家庭买车，或者在社区共用几辆车。 这些车受到的行驶区域限制会更加相反，限制手动驾驶车行驶区域的规则也会增加。

汽车制造商像以往的手机企业一样，提供数据服务和各种类型的文案服务等，需要找到通过汽车创造经常收入的新方法。

2030 )舍命而归

这时，改良路线和革命路线终于一致了。

汽车制造商将停止生产不具备高度自动化功能的汽车。 正如所料，随着更多人依赖出租车服务，个人汽车拥有率大幅下降，这将来得更早。

另外，手动驾驶将限制在竞技场和测试场等区域。 开自己的车是一种有趣的爱好和乐趣。

2045年至2050年:以前流传的车的消失

一种汽车消失大约需要15年。 因此，如果汽车制造商从2030年开始只生产全自动驾驶车的话，2045年以后，道路和高速公路也会发生由手动驾驶车、半自动驾驶车、全自动驾驶车组成的混合动力车的流动。 目前像beepi和shift这样的二手车交易市场的流行将加剧这一转变。

此时，监管部门和保险领域已经跟上节奏。 安全标准必须齐全。 事故中的责任问题必须得到解答。

城市会发生巨大的变化。 人行道没有了，行人和汽车共享道路。 街上的停车场已经没有了。 只有远离市中心的大型停车场。 交通信号灯等基础设施消失了，取而代之的是有更小更便宜的设备，也许只需要和汽车通信就可以了。 司机这个词可能已经被忘记了。