【热门】金城战役

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反“绞刑战”是中国人民志愿军在朝鲜人民及其军队的协助下，从1951年8月到1952年6月为打破美国空军的空中封锁，保障交通运输而进行的斗争。

1951年7月，朝鲜停战谈判开始。 敌人在其地面部队发动了夏季攻势，然后出动大量飞机对我军实施“绞刑战”，麻痹我后方，窒息我前方的作战力量，在谈判中达到了强制服从我方的目的。 在防空火力薄弱、技术装备和物资器材极度不足的条件下，志愿军以顽强的战斗精神进行反“绞刑战”斗争。 这场斗争分为三个阶段

第一阶段是从1951年8月中旬到8月末。其优势是进行了防洪和反“绞刑战”。 8月18日，美国空军乘坐朝鲜北部时隔40多年发生洪水灾害的飞机，出动大量飞机不分昼夜反复轰炸，开始封锁朝鲜北部的铁路交通线。 截止到8月末，被爆破和洪水破坏的铁路桥梁有165次，线路有459次，整个铁路前后不通，中间处于半通的状态。 为了转换运输和物资供给困难的状况，志愿军抵抗洪水，展开了反“绞刑战”斗争。 让掩护当时交通运输线的高射炮兵集中在第一铁路桥的防卫上，在铁路修理部队的点修理在大同江、清川江、沸流江被破坏的铁路桥。 铁路桥梁和线路不通的地区，由工兵、汽车运输部队和装卸部队组织沟渡或阶段性倒运，有机地连接各级线路。 8月中，运往前线的作战物资还有1134辆，约3.4万吨，初步改善了前线粮食、弹药的供给状况。

第二阶段从9月到12月。其优势是，我的“绞刑战”战斗全面展开，敌人轰炸封锁的重点走向平壤以北的铁路枢纽，阻止了机场的建设。 8月末，北朝鲜的雨季结束。 从9月开始，美国空军将轰炸封锁的重点转移到位于清川江以南、平壤以北的新安州、价格川、西浦铁路“三角地区”。 这个地区是开城-新义州铁路(京义线，纵向)、顺川-满浦铁路(满浦线，纵向)、西浦-高原铁路(平元线，横向)的枢纽，是朝鲜北部铁路运输的咽喉。 美国空军从该地区铁路路线的渔波到新安州段和顺川到价川段(全长73.5公里)，平均出动5架飞机进行轰炸。 之后，轰炸范围逐渐缩小，到11月从肃川到万城的里程碑从317~318公里之间的和泉洞到龙源里的里程碑缩小到29公里处的小部分，造成了难以修复的深度破坏。 4个月内各型炸弹投下3.8万枚，该地区铁路的80%的时间无法开通。

9月初防洪基本结束后，志愿军全力进行了反“绞刑战”斗争: (1)出动空军掩护平壤以北的主要交通线。 9月中旬~12月末，志愿军空军出动了5名师、飞机3526架，共击落70架，击伤了25架。 (二)增强防空兵力，遵守重要目标。 从9月下旬开始，志愿军按照“集中兵力、要点防卫”的大体，从在掩护机场建设和后方维修的高炮部队中提取兵力，与原来的兵力加起来是14个团和23个大队，占志愿军高炮部队的70%，部署在铁路干线附近，其中 仅12月，就击落了38架美机、68架击伤。 志愿军空军和高射炮兵的积极作战，使美国空军将战斗轰炸机的活动空域收缩到清川江以南，其b-29型战术轰炸机也全部转化为夜间活动。 (3)加强力量，确保重点修补。 9月中旬，志愿军铁路兵补充了近1万名新兵，得到了5个新兵团的加强，加上朝鲜铁路工程旅行，铁路修理力达到了7.6万多人。 志愿军铁路兵4个团、工程总队1个大队与朝鲜铁路工程旅2个团(团)合作，应急修理“三角地区”铁路和东、西清川江和东大同江3个桥梁。 到12月底，“三角地区”铁路全部开通。 另外，志愿军组织了7个工兵团和2线休养的部分部队，加强、加宽了原来的道路2158公里，建设了新的道路292公里，改善了运输状况。 经过四个月的斗争，中朝人民军终于打破了美国空军对“三角地区”铁路的要点封锁。 在此期间，铁路抢劫封锁区的作战物资共计1.5万余辆，汽车运输能力比4~8月提高了75%，逐步改善了我军的供应情况，基本保证了前线部队的作战需求，使前线各军开始储备粮食。

第三阶段是从1952年1月到6月。其优势是持续时间长，敌对铁路破坏更严重，但我军的斗争经验越来越丰富，最终挫败了敌人的“绞刑战”。 美国空军从1月开始，志愿军为了避免在“三角洲地区”的防空火力，把固定的定点封锁变成了机动的点进行了突击。 敌人收集了150架f—86战斗拦截机，补充了参加第二次世界大战的飞行员。 最初轰炸铁路两端，封锁物资运输的路线和路线，接着集中封锁清川江以北的线段。 然后实施“饱和轰炸”。 也就是说，不分昼夜，集中所有可以用于封锁铁路路线任务的飞机，对铁路线上的几个小部分实施突击。 对此，志愿军表示，空军依然采取轮流作战的方针，经常维持3个师的兵力，掩护清川江以北的运输线路。 高射炮兵改变了“要点防卫、高度机动”的方针，以部分兵力要点掩护车站、桥梁、兵站、仓库，以大部分兵力实施机动作战，一共击落了美机198架。 铁路应急修理部队以“集中集中，机动对机动”的方针，在确保铁路“三角地区”开通的情况下，在美机的要击地区配置很多兵力，在其他地区根据破坏的程度配置临时机动兵力进行应急修理。 在重要的桥梁、车站和地段建设大迂回线路和航班、便桥，保证铁路畅通。 工兵和后方部队继续拓宽、加固、新建道路，沿着道路建设汽车掩蔽部和物资仓库，在容易受到破坏和行驶不便的道路上扩建迂回线路，汽车运输能力比1951年上半年提高了76%。 采取这些措施，中朝人民军的后方交通运输状况大幅改善，于1952年5月超额完成了半年的运输量，提前完成了朝鲜政府赋予的物资运输任务。 美国空军于6月下旬被迫中止了“绞刑战”。

中国人民志愿军和朝鲜军民一起，在10个月的反“勒死战”中，不仅打破了美国空军的空中封锁，而且在斗争中建立了“钢铁输送线”，基本上处理了作战物资的补给运输问题，取得了有战术意义的重大胜利。 在反“绞刑战”中，我的志愿军特别勇敢顽强，出现了很多英雄模范人物。 在解放战争中获得“登高英雄”称号的铁道兵第1师团第1连队第1连队副连长杨连第，于1952年5月15日在东清川江大桥的应急修理中英勇牺牲，被朝鲜方面授予“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号。

美国第8集团军司令官詹姆斯·范弗里德将军在首尔的记者招待会上坦言:“盟军的空军和海军尽了一切力量切断共产党的供给，共产党却以难以置信的顽强力量将物资送到前线，创造了惊人的奇迹。” 战后，美国空军正式出版的《朝鲜战争中的美国空军》一书承认:“对铁路线进行10个月的全面空中封锁，没有受到盟军方面停战条件的伤害。”