互联网时代的物流：快递仅是需求一角

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马云说:“物流需要外人来挑动。”他的目标已经实现了。无论阿里巴巴最终做了什么，他都举起了“平台”的旗帜，这让所有的物流老板都不得不接手，让物流行业的互联网从萌芽走向潮流。在这种趋势下，谁能更快地完成互联网，谁就能买到进入电子商务的门票。

2010年底的电子商务让每个人都以一种特殊的方式关注物流业。《商业价值》杂志的发行人刘向明的文章中有一个非常恰当的比喻:“2010年国内电子商务的普及在新年到来之前被严重踩了刹车”。谁写的。当然，这是一种无法维持的物流服务。

未满足的需求以如此突然的方式出现，这通常意味着一个行业突然变化的转折点已经到来。这是因为中国物流的快车正在改变它的引擎——从制造业到电子商务。

从a到b到c的物流

在我看来，阿里巴巴是第一个准确预测这一趋势的公司，而不是在物流行业。三年前，当我问阿里巴巴集团的“参谋长”曾鸣对物流的看法时，他简洁地回答:“我们认为物流应该从b到c。”

中国的现代物流业始于20世纪90年代末。在新世纪即将到来之际，“包公物流”的故事几乎在物流行业家喻户晓。它讲述了一个民营物流企业如何通过在整个过程中为像P&G这样的制造企业提供物流服务而获得成功。如今，故事的主角，包公的老板，已经是亿万富翁NPC的副手，所有国家物流行业组织希望解决的监管问题都必须通过他形成方案。在过去的10年里，许多像包公这样的物流企业也以类似的方式发展。可以说，在过去的10年里，制造业一直是今天物流业的主要推动力。

然而，到2010年，又有一家公司成为中国第一家规模超过100亿元人民币的民营物流企业，即SF快递。事实上，SF去年的增长超过了包公10多年来积累的总规模。这种增长基本上来自曾鸣所说的“到c”。它不仅催生了SF快递，还打造了一个总规模超过1000亿元的物流企业集团。

然而，当一个更强的发动机从b换成c时，为什么物流要“踩刹车”？

因为从a到b到c，不仅仅是一个简单的需求转移，而是几十倍甚至几百倍的需求放大。举一个容易理解的例子:一个典型的便利店每天至少有1000人购买。为了支持这一天的商店销售，它只需要配送中心每晚送货到这家商店一次。然而，如果1%的消费者需求转向网上购物，将需要10次送货上门。卡车一次到达商店的运费大约是50元，卡车一次到达家的运费大约是5元，十次正好在50元左右。也就是说，对于物流业来说，电子商务在社会零售中的份额每增加1%，分销服务收入机会将增加100%。实际情况会比这更复杂，所以我用淘宝订单数据进行计算，得出物流需求从b到c的放大倍数约为70倍。

任何汽车，突然换成70倍马力的发动机，都受不了。变速器、底盘和电路子系统不能适应。急刹车是很自然的，恐怕不止一个。对于当前的物流系统，仓库、设施、人员甚至系统等主要资源仍在传统行业的需求环境中运行，任何关键资源的更新都需要时间。

据马云估计，如果电子商务能在5年内超过社会零售总额的15%，将会创造一个超过3000亿元的新的物流服务市场，至少可以培育和容纳三、五十家物流公司上市。

“平台类型”和“产品类型”

那么，电子商务需要什么样的物流公司呢？

以SF快递和ems为首的快递服务无疑首当其冲。然而，电子商务所需的物流服务远远超出了快递，因为我们不只是想在网上买书和衬衫，这只是网上购物故事的开始。我们还想在网上购买鲜花、大闸蟹、双人床、冰箱、空调甚至进口汽车。这些都不是快递所能提供的服务，而是需要冷链物流、零担运输，这意味着当一批寄售货物数量较少时，装载或占用一辆货车或运输汽车进行运输是不经济的，但运输部门会安排和组装其他寄售货物进行运输)、大宗物流、特殊运输等。事实上，快递只能满足少量产品的配送需求。

从卖家的角度来看，他不仅需要有人送货，还需要有人将全国各地的订单处理、仓库分拣、贴标、长途运输和终端送货有机地联系起来，以便快速准确地满足消费者的需求。这通常不是快递公司提供的服务，因为快递的魅力在于通过标准节拍的隔夜递送的效率，并且很难为每个企业定制个性化服务。

我们可以将前者视为各种“物流产品”，后者视为整合各种特色产品的“物流平台”。服务于电子商务的物流公司可以简单地分为“平台型”和“产品型”。

“以产品为导向”的物流公司必须具备某个区域和某类产品的独特能力，例如，各种规模的“逐层配送”公司，其独特能力是处理某个城市的家庭配送。事实上，即使像SF快递这样大的快递公司也是典型的“产品类型”公司，“隔夜快递”是其标准产品。

一个“平台型”的物流公司必须有能力为电子商务卖家提供全方位、全过程的综合服务，这样卖家就不需要关心物流细节，从而将全部精力投入到营销而不是业绩上。

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