神州租车关闭代驾服务 凸现监管尴尬现状
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汽车租赁行业在2010年风险投资年经历了强劲的势头,今年却一次又一次遭遇严峻考验。
牌照门槛提高后,在央视“3.15”晚会上,“驾车”业务被称为“灰色业务”,但却是“高利润的非法业务”,这对平均毛利率徘徊在10%左右的汽车租赁行业是又一次沉重打击。
昨天(3月17日),中国最大的汽车租赁公司——中国汽车租赁(中国)有限公司(以下简称“中国汽车租赁”)在北京召开媒体发布会,宣布将从现在起全面停止其驾驶业务。
然而,被315直接曝光的上海怡海汽车租赁公司没有公开回应。《国家商报》记者昨日致电北京和上海租车服务热线。工作人员表示,北京的驾驶服务已于3月初完全停止,但上海和其他地区的驾驶服务截至昨日仍可正常预订。
业内资深人士告诉记者,由于市场需求的客观存在,汽车租赁企业很难在短期内停止大规模驾车和租车。合法吗?
“‘开车’必须是‘合法和非法’的吗?这是标准答案吗?”昨天,在接受《国家商报》采访时,一家汽车租赁公司的总裁张瑞平问道。
“代司机驾驶”是指在租车过程中为司机提供有偿服务。目前,国内很多汽车租赁企业都在经营这项业务。从法律上讲,自驾汽车租赁被认为是一种财产租赁,从行业属性上将其归入汽车租赁行业范畴;驾车出租汽车被认为是一种客运业务,本质上应属于出租汽车行业。
在中国汽车租赁公司国浩律师集团(北京)法律顾问马先生提供的书面材料中,记者看到,到目前为止,北京、上海、重庆、山西、浙江、湖南、吉林、厦门、xi安、苏州、沈阳、大连、成都等地均有。13个省市的《道路运输管理条例》明确规定:“汽车租赁经营者不得提供驾驶服务等。此外,马表示,其他省市也有类似规定。
中国道路运输协会高级工程师、北京市交通运输管理局专家委员会委员张一兵向《全国商报》记者指出,在中国,司机租车处于非常尴尬的境地。在国家标准《国家经济分类》中,租赁业不包括与经营者的租赁,不包括道路运输业中与驾驶员的汽车租赁;司机租赁实际上是一个没有行业所有权的新行业。驾车利润比租车高
“自驾车租赁只能在24小时内租赁一次。开车时间一般为8~9小时,每天可下3~4个订单。因此,每天自驾车的收入是驾车收入的3~4倍。”中国汽车租赁执行副总裁姚洪钧告诉《国家商报》, 空驾驶业务利润较高是因为驾驶的利用率较高。
事实上,就盈利模式而言,司机租车与客运相同,后者主要通过提供服务来盈利。向承租人收取的费用包括利润、车辆折旧、运营费用和车辆使用期间发生的费用。
据姚介绍,中国汽车租赁的驾驶客户主要是要求个性化和高端化的小群体,主要是机场班车服务、礼仪车等短期租车服务,而且大部分是外资企业。据央视报道,怡海的汽车租赁业务现在已经占到公司业务量的一半以上。
姚认为,未来对驾驶的需求应该会下降。"美国500万辆租车中,超过95%是自动驾驶的."。
对于放弃自驾业务带来的利润损失,姚表示,中国现有1.3万辆租车的车队规模,以及刚刚宣布将斥资30亿元购买2.5万辆汽车的车队规模,都将用于自驾业务。“与此同时,我们刚刚开始在长期租赁业务,仍有许多空房间扩大。”姚对说道。中国和外国的监管是有区别的
目前,国内外司机租车大多是租车服务的辅助业务,一般没有专门从事这项业务的企业。目前,非法开车的风险主要在监管层面:只要你在网上输入你的名字和电话号码,你就可以下单申请开车,而无需签订任何合同。有很多隐患,很容易导致法律纠纷。
张一兵告诉记者,由于随车出租属于道路运输行业,具有出租的特点,大多数国家对随车出租的管理有别于汽车租赁服务,更倾向于客运行业的监管模式。
“例如,伦敦和纽约规定,承租人在与司机租用车辆之前,必须与经批准的经营人预约。此外,纽约规定,驾驶车辆的乘客人数不得超过20人,承租人不得在街上驾驶租赁车辆。例如,张一兵。
“我国目前的情况是,各级道路运输管理部门明令禁止带司机出租汽车,但不承认其为包车客运业务,拒绝接受汽车租赁服务企业按照包车客运程序提出的客运业务申请,或者业务申请审批程序繁琐,根本无法满足带司机出租汽车的需求。因此,司机租车一直处于非法经营的境地,并多次与现行的行业监管模式发生冲突。”张一兵说:“就像q币和网上支付等虚拟货币存在多年一样,相关部门也出台了相关规定。”这种行业管理滞后于行业发展是可以理解的。”
据记者了解,一些地区已经开始调整司机租车的管理政策。例如,2008年1月,深圳市交通局宣布将接受汽车租赁企业开展包车客运业务的申请,但仅限于深圳的包车业务。
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