智能汽车：IT巨头们的新道场

本篇文章2985字，读完约7分钟

每个人都想拥有一辆像变形金刚中的大黄蜂一样的汽车，它可以思考和交流，可以在城市道路上穿梭而不需要司机的麻烦。不仅仅是《变形金刚》，很多科技题材的电影都选择汽车作为噱头。

这一次，这辆车被许多it老板选中。但它不再是虚构的电影道具，而是展示三种流行技术(云计算、物联网、lte网络)的平台。

今年10月，谷歌在加州完成了“无人驾驶汽车”的测试；上海贝尔在今年的世博会和国际通信展上展示了其lte概念车；有传言称苹果将推出icar，甚至在美国也有言论称乔布斯可能会拯救美国汽车业。

未来，it行业几乎注定会给传统的汽车行业带来巨大的变化，因为it制造商不再满足于只使用电脑和手机。英特尔全球首席执行官保罗·欧德宁(Paul otellini)解释了该公司最新的“推动计算创新”战略，称计算不再局限于个人电脑，而是无处不在。

因为汽车天生具有移动属性，所以它们有一个移动互联网的应用环境；此外，作为现代人的传统交通工具，上车需要很长时间，尤其是需要在车上完成一些工作的商务人士。汽车可能是信息技术制造商的第一个新目标。

无人驾驶后面

"这辆车真的能实现这么多功能吗？"

许多参观通信展的人都这样问上海贝尔的工作人员。“每个人都对这辆车很感兴趣。人多的时候，还是要排队上车。”在每一次通信展上，终端制造商对普通观众来说都是最有吸引力的。作为通信设备制造商，上海贝尔的参展商第一次感受到了车展观众的热情。与复杂而专业的通信设备相比，这款lte概念车确实能吸引游客的注意力。

事实上，人们不关心lte网络，也不关心这辆车使用什么技术。这辆车能做的就是聚焦。阿尔卡特朗讯亚太区市场总监朱振军(音译)介绍了其中一个应用程序:当车主的汽油用完时，他必须去加油站、看地图、打语音电话或用手机上网。但这款概念车总能知道油在哪里，车在哪里；当你需要加油时，它会自动发出警报，不仅提醒你需要加油，还会告诉车主附近有哪些加油站，每个加油站的价格以及其他车主的评价。

不管这次展出的是谷歌无人驾驶汽车还是上海贝尔概念车，它在外观上与普通汽车没有太大区别，只有摄像头和显示屏被添加到汽车上。然而，汽车的内部结构需要改变很多。以上海贝尔概念车为例，它是由阿尔卡特朗讯、qnx软件系统有限公司和哈曼国际实业有限公司在上海大众途安汽车的基础上开发的。上海贝尔负责解决概念车运营区域的td-lte网络建设；Qnx负责软件研发，包括操作系统和应用内容；哈曼，作为国际知名的汽车电子制造商，负责整个项目管理和硬件设备。

首先，重新安排车内电路，并设置一个网关连接到外部lte网络。此外，应在车内建立一个内部网，连接车内的所有设备。简而言之，有必要将汽车“联网”，外部网络使汽车能够访问远程云，而内部网则形成物联网。

“在与汽车制造商沟通时，我们了解到两个非常重要的需求。首先是成本问题，汽车的价格不应该太高；其次，汽车不同于我们it行业生产的电子产品，不能频繁更换。”朱振军承认，云计算正好可以解决这两个问题:携带计算能力太强的设备必然会增加汽车的价格，而通过云计算技术，计算和存储可以放到云中，汽车上的终端具有输入输出功能。是的。另外，对于车主来说，所有的内容和应用都在云中，所以只要云中的内容不断更新，就没有必要频繁更换汽车。

至于物联网技术，车内原有的机械设备都装有传感器，但它们并不相互连接，更不用说连接到外部网络了。虽然它也能产生很多信息，但它唯一的功能是在4s店维修时将汽车与电脑连接起来，检查故障并进行维护。联网后，当邮箱缺油时，它会发出警报。当出现问题时，4s店可以从远处知道问题，在提供救援时会更有针对性。

虽然不同厂商推出的智能车有所不同，但概念基本相同，即汽车被视为一个大型智能终端，通过在汽车电子产品中加载嵌入式软件并连接移动互联网，可以实现各种应用。

谁的新蛋糕？

作为世界上最大的芯片制造商，英特尔关注汽车领域，这只是其让计算无处不在的“实验领域”之一。根据英特尔的“连续计算”战略，英特尔架构将为所有设备提供计算支持，换句话说，就是将芯片放入更多设备。

2009年2月，阿尔卡特朗讯制定了“下一代互联计划”，进一步拓展其跨行业下一代网络发展的理念。哈曼和qnx，谁与上海贝尔合作开发概念车，是这个计划的成员。作为一家设备制造商，阿尔卡特朗讯制定了这一计划，整合产业链上下游合作伙伴，联合不同的专业制造商创造lte生态环境。自3g时代以来，设备制造商在开发网络的同时开始关注新的应用。iphone的成功让通信产业链中的许多制造商明白，通过有吸引力的终端或应用可以吸引足够多的用户，这样运营商就有更强的动力升级网络。

谷歌介入并不奇怪。当3g刚刚出现的时候，谷歌希望它的固话优势能延续到移动互联网。地图、搜索和其他服务是可以移植到移动互联网上的基本应用。除了手机等传统移动终端的布局，汽车自然不会被谷歌忽视。其首席执行官埃里克·施密特开玩笑说。他说:“我认为在计算机出现之前发明汽车是一个小错误。”

长期以来，运营商、通信设备制造商、硬件制造商、软件制造商等。所有人都把目光投向了汽车，那么智能汽车时代真的到来了吗？通用汽车宣布其无人驾驶汽车将于2018年推出。这听起来有点遥远，但在信息技术的帮助下，市场上已经有了一些汽车。例如，荣威350获得了良好的市场反应。销量在发布的第一个月就达到了近1000辆，第二个月几乎翻了一番，在接下来的几个月里保持在这个数字。这可能表明市场愿意为配备it技术的汽车买单。

这将是谁的盛宴？在这方面，有工业合作经验的朱振军告诉《中国企业家》，除了概念车的成就之外，这次合作的最大收获就是探索如何建立新的价值链。“运营商是我们设备制造商的客户，汽车制造商是qnx和Harman的客户。我们的工作是考虑如何建立新的商业模式，以便运营商和汽车制造商能够合作。”

运营商和汽车制造商能联姻吗？对于运营商来说，虽然3g应用问题最终得到了解决，但随着用户接入移动互联网数量的快速增加，负担也越来越重:网络建设成本不断上升，但收入增长相对缓慢。运营商渴望摆脱成为管道的命运，希望在下一轮网络升级中解决收入问题，因此他们需要寻找新的业务模式。这是与其他行业的大型制造商合作的一种方式。

对于汽车制造商来说，他们最初的盈利模式很简单，那就是销售汽车和售后服务。在it技术的介入后，汽车制造商不仅可以利用新技术作为卖点，还可以期望获得额外的收入。

但这是否会导致未来对新价值链中主导力量的竞争？朱振军表示:“虽然汽车制造商在他的领域占主导地位，运营商在通信领域占主导地位，但双方现在展示的是理解对方的业务，因此现在不是争论谁是谁非，而是一起把蛋糕做大。”

除了这两股强大的力量之外，像谷歌这样的新入侵者也不容忽视。在固网时代，谷歌既没有划分个人电脑制造商，也没有划分网络运营商，而是独自享用互联网广告这块蛋糕。尽管谷歌开发了无人驾驶汽车，但它声称希望这种汽车能够改变目前的交通拥堵状况，减少事故。然而，它的最终目标不仅仅是热心公益，而是将所有信息整合到它的平台上，这样广告商或用户就可以为此付费，这与运营商的利益相冲突，而运营商担心的是成为谷歌的渠道。

当然，谷歌和运营商都离不开汽车制造商。没有良好的合作条件，汽车制造商可能很难重新设计汽车的内部结构，为他人制作婚纱。